Борьба с российским зерном только на словах: почему так?

Ясно, что серьезные ограничения транзита нанесут убытки железной дороге и особенно Лиепайскому порту, которым управляют члены партии премьер-министра. Между тем через Латвию в этом году перевезено вдвое больше российского зерна.

Транзит зерна из России и Беларуси уже сейчас превысил уровень всего прошлого года.

По данным Службы государственных доходов, по состоянию на 6 октября через Латвию было перевезено 888 тысяч тонн зерна. Это на 36,3% больше, чем в прошлом году (652 тысячи тонн было в 2025 году).

В этом году наибольший поток зерна из России и Беларуси был зафиксирован в сентябре — примерно 45% от всего годового объема. Чтобы ограничить транзит зерна, за пару недель до выборов правительство и Сейм в срочном порядке обязались утроить плату за железнодорожную инфраструктуру для зерна из России.

«Самое важное для нас — это немедленные, быстрые действия, потому что ждать здесь нельзя. Времени на согласование месяцами нет», — заявил премьер-министр в социальных сетях после принятия решения. В законопроекте не было предусмотрено трехкратное увеличение платы.

Оно осталось в качестве обращения правительства к «LatRailNet», дочерней компании «Latvijas dzelzceļš». Но после выборов стало ясно, что это невозможно.

«При установлении этой платы за инфраструктуру мы, конечно, тщательно рассмотрели обращение премьер-министра об увеличении ее на 300%, но, с другой стороны, мы работаем в правовой среде Европейского союза», — заявила глава «LatRailNet» Юстина Худенко, добавив, что плата за инфраструктуру должна основываться на затратах на техническое обслуживание.

Компания «LatRailNet» повысила сбор в среднем на 25%.

В решении говорится, что, по мнению независимых экспертов, трехкратное повышение было бы экономически невыгодным и привело бы к значительному сокращению или прерыванию грузопотока, а также к риску возбуждения дела против Латвии за вмешательство в исключительную компетенцию ЕС.

На вопрос, знал ли Кулбергс о невозможности повышения инфраструктурного сбора на 300%, премьер-министр на этой неделе после заседания правительства ответил, что не знал.

Из разговора с несколькими специалистами по логистике передача «De facto» сделала вывод, что введенное повышение платы за инфраструктуру не приводит к значительному увеличению стоимости транзита зерна через Латвию. Для грузоотправителей общие транзитные расходы в латвийском коридоре от российской границы до судна в порту, грубо говоря, колеблются в районе 25-30 евро за тонну, а эффект от повышения железнодорожного тарифа составляет менее одного евро за тонну зерна.

Нельзя однозначно утверждать, что даже утроение сбора полностью остановило бы поток зерна.

(Tvnet.lv)