Европа может устать платить. Для Rail Baltica назвали критическим 2034 год

По его словам, для Rail Baltica необходимо искать и другие источники денег, в том числе возможности сочетания государственного и частного финансирования. Зиле не исключает, что заметного прогресса удастся добиться уже к 2030 году, однако ключевой точкой считает именно 2034-й — тогда завершится следующий семилетний бюджетный период ЕС.

Если к этому сроку обещанный объём проекта так и не будет реализован, вопрос о дальнейшем финансировании Rail Baltica может стать гораздо болезненнее. И речь уже будет не только о сроках строительства, но и о том, насколько долго европейские страны будут готовы продолжать оплачивать затянувшийся проект.

Зиле считает, что при формировании бюджета ЕС на 2035-2041 годы против дальнейшего выделения денег могут выступить страны, традиционно требующие сдерживать расходы Евросоюза, среди которых он назвал Германию, Нидерланды, Швецию и Финляндию. По его оценке, одним из аргументов может стать именно продолжительность реализации Rail Baltica.

При этом неполное завершение проекта к 2030 году, по словам Зиле, само по себе, скорее всего, не приведёт к требованию вернуть уже полученное финансирование ЕС. Политику неизвестны случаи, когда в аналогичной ситуации деньги приходилось бы возвращать.

На этой неделе правительства Латвии, Литвы и Эстонии договорились, что главная линия Rail Baltica должна начать работу в течение следующего бюджетного периода ЕС — с 2028 по 2034 год. При этом прежний ориентир на 2030 год формально не отменяется: страны намерены продолжать строительство настолько близко к этому графику, насколько это возможно.

Балтийские страны также намерены совместно добиваться финансирования проекта из бюджета ЕС и сохранять высокий уровень европейского софинансирования. Одновременно правительства договорились искать возможности снижения стоимости Rail Baltica и улучшения управления проектом.

Оценочная стоимость первой очереди Rail Baltica в странах Балтии составляет около 14,3 млрд евро. Для Латвии речь идёт примерно о 5,5 млрд евро, а с учётом индексации сумма может приблизиться к 6 млрд. Полная стоимость проекта в Балтии, согласно последней оценке затрат и выгод, может достичь 23,8 млрд евро.