Непонятные решения в Рижском порту: что не так с ледоколами?

Эти требования должны были вступить в силу 1 января 2026 года и были установлены для предприятий, оказывающих буксировочные услуги в РСП.

Помимо репутационных критериев, они предусматривали технические параметры буксиров, призванные существенно повысить безопасность и доступность порта в чрезвычайных ситуациях, включая возможное военное вторжение.

Требования разработал и утвердил управляющий РСП Ансис Зелтиньш. Среди ключевых положений были: как минимум два буксира должны иметь ледовый класс IB по признанной ЕС классификации, а еще два — быть оснащены внешней системой пожаротушения, способной работать с воды для тушения объектов в порту.

Однако 5 января в «Latvijas Vēstnesis» появилось уточнение: правление РСП решением от 17 декабря 2025 года отменило требования, утвержденные распоряжением управления РСП от 16 сентября 2025 года.

Фактически решение Зелтиньша по вопросам безопасности порта было отменено, включая требование к ледовым классам буксиров.

Капитан Рижского порта теперь ограничивает заход в порт судов без ледового класса, но если судну обеспечивается буксировка буксиром с ледовым классом, заход возможен и безопасен.

В ответ на вопросы СМИ управление РСП заявило, что обеспечит ледокол в порту и Рижском заливе собственными средствами.

В этом году ледоколом в акватории порта занимается новое многофункциональное судно ледового класса «Laura», принадлежащее «LVR Flote», находящемуся в управлении РСП.

Отмена требований не была обоснована, возможно, в интересах конкретного предприятия ООО «OVI TOWAGE», которое также фигурирует в скандале с обслуживанием теневого флота России.

Управление РСП пытается сгладить ситуацию, подчеркивая достаточность имеющихся ресурсов. На деле же, в условиях острой необходимости интенсивного ледокольного обслуживания Рижского порта, ресурсов РСП недостаточно, а требование о технически готовых буксирах отменено полностью.

(Diena)