Временный мост поставят рядом с Вантовым на время реконструкции: подробности

Клейнбергс заявил, что не допустит остановки движения по Вантовому мосту до тех пор, пока не будет установлен такой временный мост. Начало масштабных работ по реконструкции запланировано на 2027 год.

Как сообщалось ранее, тендер на реконструкцию Вантового моста выиграл консорциум поставщиков «Vanšu tilts», обязавшийся выполнить работы за 69,8 млн евро (без учета налога на добавленную стоимость), согласно данным, опубликованным в системе электронных закупок. В состав консорциума входят SIA «Hanza Construction Group», SIA «Tilts» и SIA «Baltijas mākslīgo būvju projektēšanas birojs ‘Vektors T’».

На ремонт Вантового моста потребуется до 6,7 млн ​​евро в 2026 году, до 42 млн евро в 2027 году и до 35,76 млн евро в 2028 году.

Общая длина Вантового моста составляет 593,6 метра, а высота главного пилона достигает 108,7 метра. Проект предусматривает замену асфальтового покрытия проезжей части, а также создание обособленной пешеходной зоны и велоинфраструктуры. Планируемая ширина пешеходных тротуаров составляет 1,7 метра с одной стороны моста и 1,9 метра — с другой. Перилам моста будет возвращена их первоначальная высота — 1,3 метра.

Проект также включает замену вантовых тросов, общий вес которых составляет 385,5 тонны. Как на существующие, так и на новые тросы будет установлена ​​новая защитная оболочка (общая протяженность — 3084 метра) для обеспечения долговечности и защиты от воздействия окружающей среды.

Как уже писал Press.lv, у Риги уже есть богатый опыт использования понтонных переправ через Даугаву. Первый понтонный мост появился в конце XIX века на месте нынешнего Каменного моста. Он соединял Старую Ригу с левым берегом, а по его середине проходили трамвайные пути. В 1915 году, во время Первой мировой войны, мост демонтировали, а большая часть его понтонов была потеряна при эвакуации.

Второй понтонный мост открыли в 1931 году, однако он также серьезно пострадал во время войны. Уже 23 июня 1945 года движение было восстановлено по реконструированной переправе. После строительства нынешнего Каменного моста в 1957 году понтонный мост перенесли ниже по течению, к Рижскому замку. После открытия Вантового моста в 1981 году необходимость в понтонной переправе отпала — она была окончательно демонтирована.

Виктор М., специалист-мостостроитель с 30-летним стажем, рассказал нам следующее: 

— Технически, построить можно что угодно, были бы деньги и желание. Можно сделать и по две полосы в каждую сторону, — отвечает Виктор, и отмечает, что при соответствующем проектировании понтонный мост способен пропускать не только пешеходов и легковые автомобили, но и тяжелый транспорт. Однако потребуется мощная система закрепления. — Понтоны нельзя просто соединить друг с другом и пустить по ним машины. Всю конструкцию необходимо удерживать якорями, тросами и креплениями к берегу. 

Сама по себе понтонная переправа не такая уж и сложная технология — это временный или постоянный мост, проезжая часть которого опирается не на установленные в русле реки капитальные опоры, а на соединенные между собой плавучие секции — понтоны. Они удерживают конструкцию на поверхности воды за счет собственной плавучести, но у этой плавучести есть и очевидные минусы. В первую очередь это зависимость от погодных условий.

— Даже при тщательных расчетах остается множество непредсказуемых факторов. Шквальный ветер, быстрое течение, паводок или слив воды на Рижской ГЭС. Зимой у нас всю реку сковывает лед, который весной может просто снести и сломать все на своем пути, — Виктор отмечает, что на мосту с капитальными опорами это не так критично, но на плавучей переправе ощущается совсем иначе, и без экстремальных погодных условий. 

Само собой, даже если переправа будет рассчитана на автобусы и грузовики, она вряд ли сможет заменить многополосный городской мост. Скорость движения и дистанцию между автомобилями точно придется ограничивать. Сможет ли такая переправа с очень неторопливым движением стать полноценным решением для рижан, которые спешат по своим делам с одного берега на другой? Как известно, в пиковые часы Вантовый мост пересекают 4 000 единиц автотранспорта в час, за сутки десятки тысяч.

— Сам понтон — лишь часть проекта. К временной переправе тоже необходимы подъездные дороги, рампы для въезда, правильно организовать перекрестки и предусмотреть место для машин, — Виктор подчеркивает, что место для установки временной переправы в Риге не так-то просто найти. Практически на всех естественных транспортных артериях уже давно построены мосты, — Если взять и наобум поставить ее куда-то на Краста, или сбоку от Вантового моста, то весь город может встать. Представьте, какие заторы будут из машин, которые делают неестественные развороты или стоят на Краста в ожидании свей очереди въехать на переправу, потому что ее пропускная способность ограничена, например, 100 машин одновременно? Думаю, закрытый Вантовый мост нам покажется цветочками тогда.

Интересно, что буквально месяц назад за запрос Press.lv представитель Рижской думы по связям с общественностью Иева Грисле ответила: «В настоящее время возможность строительства понтонного моста не рассматривается, поскольку его сооружение связано со сложными подготовительными работами и оказывает существенное влияние на организацию движения».

Что же изменилось за месяц? А, видимо, до правящей коалиции дошло, какими политическими последствиями отольется ей перекрытие Вантового моста без создания альтернативной переправы, когда вся Рига начнет задыхаться в пробках и костерить почем зря сидящих в красивых кабинетах политиков. И ведь с самого начала, как только вообще речь зашла о реконструкции Вантового моста, было понятно, что нужно строить на этот период временный. Почему же сразу об этом не было принято решение? Потому что думать — это вообще не про рижские власти. Жареный петух клюнул их в одно место только тогда, когда в ходе предвыборной кампании они посмотрели на рейтинги и сообразили, что кое-кто из нынешней правительственной коалиции в новый сейм может вообще не пройти. Такую «историю успеха» повторять очень не хочется — вот и засуетились.