AirBaltic получила первую часть финансирования в размере 140 млн евро

Ранее в авиакомпании указали, что эта часть финансирования будет использована для обеспечения непрерывности деятельности «airBaltic» и для реализации процесса финансовой реструктуризации.

Финансирование вместе с денежным потоком от основной деятельности компании предназначено для покрытия нужд во время процедуры «Chapter 11». Детальные условия использования финансирования, в том числе в отношении отдельных активов и сделок, компания не комментирует.

Из временного решения суда по делам о неплатежеспособности следует, что «airBaltic» более половины из первой части финансирования, или 78,925 млн евро, использует для выкупа самолетов и двигателей.

В решении отмечается, что 78,925 млн евро из первой части финансирования, которая в целом составит 140 млн евро, «airBaltic» использует, чтобы полностью погасить обязательства перед «Export Development Canada» и «Axiom Baltic Services». Обязательства составляют 71,666 млн евро плюс накопленные проценты, комиссионные и другие платежи. Эти обязательства обеспечены самолетами, резервными двигателями и симулятором «airBaltic».

Планируется, что после погашения эти активы станут доступны в качестве обеспечения для новых кредитов «debtor-in-possession» (DIP).

В качестве обеспечения планируется заложить восемь самолетов «Airbus A220-300», семь резервных двигателей «Pratt&Whitney», пилотный симулятор «Airbus A220», запасы запчастей, товарные знаки и интеллектуальную собственность, ангары, недвижимость и учебную инфраструктуру, дебиторскую задолженность и другие активы предприятия.

В целом «airBaltic» получила обязательство от финансирующих сторон обеспечить новое финансирование в размере 350 млн евро для поддержания ликвидности и деятельности компании во время процедуры «Chapter 11».

Рост цен усилил социальную напряжённость во многих странах; французские власти опасаются повторения так называемых протестов «жёлтых жилетов», начавшихся в 2018 году из-за подорожания топлива.

Хотя котировки нефти, которые в сентябре подскочили примерно на пятую часть, в последние три дня снижаются, ориентир Brent на международном рынке по-прежнему держится выше отметки 100 долларов за баррель.

 
Однако высокие цены на нефть — лишь часть проблемы. Европейская маржа переработки — разница между ценой сырой нефти и оптовой стоимостью производимых из неё нефтепродуктов — остаётся очень высокой. Маржа по бензину, возможно, уже достигла пика, тогда как по дизельному топливу ожидается дальнейший рост.

Эксперты ЕЦБ сообщили Euronews в прошлую пятницу: «Согласно фьючерсам на переработанный дизель от LSEG на 16 сентября, маржа по дизельному топливу, по прогнозам, достигнет пика в октябре. Согласно фьючерсам на переработанный бензин от LSEG на 16 сентября, маржа по бензину достигла максимума в августе».

Они добавили, что прекращение конфликта на Ближнем Востоке и восстановление энергоснабжения и работы перерабатывающих мощностей будут ключевыми факторами снижения цен.