Русский след в истории airBaltic: кто хочет забрать 18 самолётов и прибыльные контракты Lufthansa?

Как сообщает финансовое агентство Octus, предложение 6 октября было направлено премьер-министру Латвии. Его инициатором выступает авиационный предприниматель Олег Евдокимов, представляющий, по его словам, группу европейских инвесторов. Проект предусматривает сохранение до 700 рабочих мест.

Самое любопытное в этой истории — не обещанные рабочие места, а то, какую часть испытывающей финансовые трудности airBaltic хотят получить инвесторы. Речь идёт о бизнесе, который в последнее время приносил компании значительно лучшие результаты, чем собственные пассажирские маршруты.

ACMI означает сдачу самолётов в аренду вместе с экипажами, техническим обслуживанием и страхованием. Например, Lufthansa продаёт билеты, а рейс выполняет airBaltic. За эту услугу латвийский перевозчик получает предусмотренную договором плату.

В 2025 году ACMI принёс airBaltic 157,5 млн евро выручки. В первом полугодии 2026 года доходы этого направления достигли 98 млн евро, а скорректированный операционный результат EBITDAR — 38,6 млн евро. Для сравнения, собственная маршрутная сеть при выручке около 298 млн евро показала отрицательный результат по этому показателю — минус 4,3 млн евро.

Однако у предполагаемой сделки есть серьёзные препятствия. Летом Lufthansa может использовать до 21 самолёта airBaltic, зимой — только до пяти. Следовательно, новому оператору придётся искать работу для большей части своего парка в холодный сезон.

Кроме того, все 18 самолётов арендованы. Их передача потребует согласия лизинговых компаний, а переоформление контрактов — договорённостей с Lufthansa.

Особый интерес вызывает биография инициатора сделки. Олег Евдокимов ранее участвовал в проектах возрождения обанкротившихся европейских авиакомпаний с использованием российских Sukhoi Superjet 100. В частности, обсуждались проекты Adria Airways в Словении и Air Italy в Италии. Ни один из них не был реализован.

В 2021 году Евдокимов рассказывал российскому изданию «Авиация России» о многолетнем сотрудничестве с Объединённой авиастроительной корпорацией России, в отдельных проектах которой он, по собственным словам, выступал официальным представителем.

В истории airBaltic российские Sukhoi уже появлялись. В 2015 году руководство перевозчика рассматривало возможность приобретения Superjet 100. Однако после возражений нескольких министерств правительство добилось включения в акционерное соглашение запрета на использование продукции военно-промышленного комплекса.

Ещё один проект Евдокимова касался 28 самолётов Airbus российской авиакомпании S7. В 2025 году предлагалось передать их зарубежным операторам, но S7 заявила, что не ведёт таких переговоров.

Теперь Евдокимов предлагает получить часть бизнеса airBaltic в момент, когда авиакомпания проходит финансовую реструктуризацию в США. 20 октября американский суд утвердил механизм её финансирования на сумму до 350 млн евро.

Главный вопрос остаётся открытым: кто именно стоит за европейским консорциумом, сколько он готов заплатить и располагает ли необходимыми средствами? Пока не названы ни инвесторы, ни цена, ни подтверждённые финансовые обязательства.